2025年中国汽车品牌销量排行

其中乘用车4,545,423辆（王朝网1,885,203辆+海洋网2,220,008辆）；海外出口首次突破100万辆；2025年末员工869,600人

吉利汽车集团销量（同比增长39%），含极氪、领克；吉利品牌单独2,449,939辆；吉利控股集团（含沃尔沃等）总销量超411万辆

含出口约53万辆、新能源车约73.3万辆

含出口约114万辆，连续22年位居中国乘用车出口量第一

东风汽车集团全品牌及合资企业总销量

上汽通用五菱合资公司总销量，含宝骏品牌车型

同比增长7.41%，长城汽车旗下销量最高的品牌

全球交付量，含欧洲约24万辆及中国等其他市场

集团估算销量，含卡车、客车及皮卡，海内外合计；公司未披露统一的精确总数

2025年交付量，同比增长103%，连续九个月蝉联新势力销量冠军

同比增长80.3%

2025年交付量，同比增长126%，其中出口45,008辆

2024年问界交付量，是中国新豪华品牌中增速最快之一

2024年销量，同比增长2%，新能源车增长130%

创历史新高，同比增长17.4%，首次突破40万辆，其中新能源车11.5万辆

2025年SU7与YU7合计交付量，较2024年增长逾两倍

2025年交付量较2024年纪录下降19%，市场竞争加剧

集团销量约数（含商用车与出口）

为欧萌达与捷酷（O&J）合并的全球销量数据，奇瑞未单独披露品牌拆分数字，两品牌均不在中国大陆市场销售

为欧萌达与捷酷（O&J）合并的全球销量数据，奇瑞未单独披露品牌拆分数字，两品牌均不在中国大陆市场销售

2024年产量（含昊铂品牌），受价格战影响较2023年峰值下滑

含与华为联合推出的问界品牌及赛力斯自有产品

同比增长22.8%（2024年为285,441辆）；尽管2025年2月起归入极氪科技集团，仍单独公布销量数据

2025年蔚来集团交付量（含蔚来、乐道、萤火虫），同比增长47%

同比增长超70%，累计交付突破40万辆

仅为风光/DFSK经济型产品线的估算销量；母公司赛力斯并未将该产品线与增长迅猛的华为合作高端品牌问界（AITO）分开披露

同比增长316%；钛7：86,259辆 · 豹5：59,836辆 · 钛3：65,256辆 · 豹8：23,286辆

同比增长31.7%，长城汽车增速最快的品牌

同比仅增长0.9%；2025年12月单月交付30,267辆创历史新高；吉利已于2025年12月22日完成对极氪的全面私有化，极氪正式从纽交所退市

最近公布的完整年度数据，连续第12年正增长

重型及中型卡车估算销量，含出口

主要为中国国内销量

计入长城汽车皮卡板块总销量，未单独披露

重型卡车估算销量，含国内及出口

同比增长24.7%；N7于2026年2月停产

同比增长25%，创十年新高，新能源车型占比达55%

为微卡与小型厢货车海内外估算销量；2025年从上市的奇瑞控股集团分拆后，公司未单独披露精确数字

同比增长12.3%

L60与L90合计交付量约数，为品牌首个完整年度

较2023年约翻倍增长

2025年S7与R7合计销量约数，R7为品牌销量主力

属于鸿蒙智行联盟合计（2025年58.9万辆）

同比增长31.55%

为2015年成立以来的累计销量，并非年度数字；雷诺2023年年中退出董事会后，公司未再披露精确的年度销量

上汽通用五菱面向科技年轻人的潮酷品牌

同比增长70%；12月单月交付12,136辆

同比增长169.9%，连续第三年销量翻倍

电动及传统客车估算销量，含国内及出口；出口至170余个国家和地区

同比增长71%；LS6交付约3.7万辆，L6约2.4万辆

长城汽车专属纯电品牌，主要面向女性及城市用户

昆仑与拾月合计销量约数，出口占比高，主销俄罗斯与中亚

北汽股份旗下经济型家用车细分品牌

自2025年4月上市以来首个不完整年度交付量

仅为BJ40单一车型数据；北汽集团越野SUV板块销量同比增长34%

涵盖HT、GT、A800的约数；2025年底与埃安合并销售渠道

客车及商用车估算销量，含国内及出口

吉利雷诺重组后处于早期增长阶段

专注微型车和轻型商用车

最近官方公布年度数据，体量相对较小

近年销量大幅下滑

2025年9月上市，78天累计交付逾2万辆

在经济型SUV细分市场占据较小份额

同比小幅增长9.86%，但中国境内销量仅214辆（同比下滑近70%），超八成营收依赖海外市场。公司已连续第四年录得净亏损（2025年约1.48亿元人民币）

2025年5月上市；属鸿蒙智行合计

中国第三大客车企业，出口100多个国家和地区

以内销为主，少量出口

创维汽车国内估算销量；公司为初创企业，未公开披露销量数据

较2010年代初巅峰期大幅萎缩

产品出口30多个国家，纯电动客车比例逐年提升

2024年海外交付量

远低于2017年峰值，易主后销售持续下滑

主要出口中东、非洲和东南亚

仍处于爬坡阶段；2024年更名为夏道（极越）

主攻豪华旅游大巴及纯电动客车

U8：2,728辆 · U7：1,953辆 · U9：104辆；累计交付于2025年12月突破1万辆

公司于2024年2月宣布停产；数据为活跃期估算值

品牌被重新并入荣威后，2025年在华销量非常低迷，远低于2022–2023年上市初期水平

属于上汽集团公共交通体系

较2024年87,684辆几近崩盘，母公司已于2025年6月进入司法破产程序

公司2024年仅售出14辆库存车，几乎没有新增产量，营收5.58亿元人民币，净亏损约10亿元人民币